越来越靠谱的福特 是不是熬过了最冷的寒冬?

发布时间:2019-08-13编辑:admin浏览:

  正如台风“利奇马”的肆虐给沿海城市的群众带来沉重的伤害,国内车市寒冬的进一步升级也让不少车企出现了不可抗的销量下滑,自主品牌中仅剩一线的吉利、长安、长城等还能勉强应战,而合资品牌中也出现了明显的两级分化。和尚心水报114全年图库!处于“寒冬期”的车企中,福特的销量并不是最惨,但却是被提及最多的那个,因为过去的它,成绩实在太过辉煌。

  今年长安福特1-6月的销量成绩为7.5万台,这个数据相较过去确实有些难看。不过从第二季度起,长安福特的总体销量其实已然有了好转迹象,5、6月连续两个月的终端零售销量平均环比上涨超过30%,而刚过去的7月,长安福特全系产品的批售销量达到了21086台,环比增长9.1%。这些数据使长安福特看起来已经度过“浴火”即将“重生”,可对于福特来说,从山谷重回巅峰的路没那么容易。

  如果说福特对中国市场犯下的最大错误是什么,可能绝大多数人会说是产品换代缓慢。不过笔者却认为,产品更新慢的确影响了销量,但这并不是最重要的原因。有人曾吐槽翼虎福克斯等车型多年不换代,但我们回过头看看丰田,第五代RAV4即将上市,可现款的第四代RAV4已经服役长达7年之久,销量仍然不错。要知道在前些年,丰田福特也是旗鼓相当的。

  所以福特近两年的销量下滑并不主要是因为产品的换代太慢,而是没有主动去适应中国市场的节奏推出新品。在汽车这个大市场,很难出现像乔布斯那样的风向带头人,因为车市的风向带头人永远只会是消费者,驾乘舒适是中国消费者在特殊的用车环境最基本的需求。

  我们简单分析目前国内热销的朗逸轩逸,或者是哈弗H6、XR-V这类车型。不难发现,这些车型不管目标群体是谁,都是在添加了自己品牌特色的同时,满足了消费者最基本的诉求——驾乘舒适。反观福特,多年来紧凑级轿车之中仅有福克斯一款车型拿得出手,SUV中唯有翼虎,并且福克斯一直被归入到运动紧凑级轿车这一细分类别之中,而运动紧凑级轿车有思域菲斯塔以及新贵领克03这些强者。在最能发力的地方却受到了限制,曾经的王者福特,它薄弱的产品矩阵难以抵挡其他品牌的冲击。可以说,不是福特产品不行,而是福特的产品没有出现在合适的位置。

  前几年福特热销,很大程度是因为在保留美系车特色的同时,加入了一些欧化的设计。当时标致的设计师曾说,两厢车在中国不可能热销,然后福克斯就出来用销量打了脸。福特那些年的设计在当时是好看的,而多年的没有换代也让不少人产生了审美疲劳,比如多年不变的进气格栅造型。

  好在福特似乎意识到了这个问题,加紧推出了多款新产品。不过福特目前的产品线与那些曾经的老对手相比,依旧显得羸弱,对想要购买福特的意向车主来说,选来选去只有那几款老车型,再做做品牌对比,很难不看花眼。所以,加紧推出针对中国市场的新品是福特尽快恢复品牌影响力的最有效办法。

  笔者曾在6月初与几位车圈老媒体一起暗访过重庆多个品牌的4S店,其中就包括福特。也许是刚刚经历了国V大清仓,店里的销售对于卖车的热情可不算太高,具体情况怎么样,看到最后。

  长安福特经销商在合资品牌中也算得上非常良心了,从来没有因为销量不佳而向经销商强行压库存,即使在最困难的2018年,福特经销商也没有像大众别克的同行那样因库存压力而大幅降价。长安福特的“以销定产”战略的确构建了健康的经销商生态圈,但也让终端销售产生了一些问题。

  在这家4S店里,销售的服务不算太好,也不算太差,但在谈价的过程中实在是让人提不起兴趣,有种马上走人的冲动。拿翼虎举例,也许是当时店内库存不多,国VI版本的翼虎当时并没有优惠,但一台指导价17.98万的两驱铂翼版落地价格竟然接近22万。

  笔者与同行的媒体老师纷纷表示诧异,于是销售给我们零零散散列出了多个收费项目,其中多出的验车费、出库费的收费都超过了1000元。我想,肯定不是所有的都有这个问题,但只要有一个店出现这样的情况,就会给福特口碑造成无法挽回的伤害。

  所以,长安福特目前需要解决的还有终端的销售问题,建立健康的销售体系固然重要,但需要去芜存菁,品牌与消费者之间的联系主要还是依靠终端销售。咱们设身处地想想,如果我们在买车过程中买到了不好的车,是骂销售还是骂品牌?而网上的那群看新闻的人是骂名字都不知道的销售还是骂品牌?

  之前说了福特那么多“坏话”,接下来就是公道话了:福特可能很难在短时间重回巅峰,但重新归到主流竞争序列应该不难。为什么呢?咱们来分析一下原因。

  福特前几年能在中国成为领头羊,也就是长安的军工文化和福特的美国销售文化融合得最好的那段时期。长安不强吗?不是跪舔只说句实话,长安的技术强得可怕,参观完研究院后只会觉得惊讶;福特强不强?一个百年车企能不强吗?但是二者在中国从没有像那样合二为一,他们的合作更多是点到为止,举个不太恰当的例子,两口子过日子,都自己藏私房钱,这日子能过好吗?

  但是现在情况已有所改变。福特今年的中国战略里特别强调了会针对中国市场推出新车,那么怎么针对中国市场?还不是得依靠长安。想象下,福特的技术共享与长安的深入研究,两者真正合二为一研发出的新车会有多强?福特现在输在设计,输在市场调研,而长安手里的市场资源,新车的设计在自主品牌里算是一流吧。且不说新车,就算两者联合起来只造台发动机,也是个超强的卖点。两者的结合,这是天时。

  天时有了那地利呢?福特今年将中国市场进行了升级,从亚太区单独列为中国大区。这也表明福特真正意识到在如今全球关系以及全球销量下滑的大环境下,中国市场实在太重要了。未来几年推出那么多新车可能有点难,但降低点运动的性子,针对中国市场推出几款驾乘更舒适的新车对长安福特这种企业来说并不难。

  任何产品、任何品牌都有一定的开发调研周期,前几年没有摸清市场需求造成了长安福特现在的尴尬。优秀的研发环节是好产品的基础,如今长安与福特加深合作让未来有了明确方向。另外,福特在今年请回了一个外号车疯子的人,为了避嫌我也不提名字,这个人是福特前两年辉煌的功臣之一,而近年来某自主品牌的崛起也和他有很大关系。品牌的深度合作,强势领导的回归会给福特带来多方面的提升,这是人和。

  我们曾经说过一个问题,日系或者新车上市前我们都能猜到会用什么样的动力总成,但福特我们却从来没猜对过,这也是造车思路的混乱。如今天时地利人和都有了,福特重回主流竞争序列应该快了,可能也不会再出现让我们猜不到产品的情况了。

  不管怎样,我们还是希望在目前相对单一的购车选择中,百年福特能重回巅峰,带来像当年那款福克斯一样惊艳的新品,六合图库,丰富我们这群消费者的购车选择。

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